PAMPLONA, 13 de marzo (EUROPA PRESS) – La secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Rocío Báguena, ha presentado este viernes en Tudela un nuevo estudio informativo que propone la implantación de la estación de alta velocidad de viajeros en el emplazamiento actual, con el objetivo de «mejorar la accesibilidad de la ciudad y su entorno» y «facilitar la integración de los servicios ferroviarios en la red nacional».
En el acto, estuvo acompañada por el consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite, la delegada del Gobierno en Navarra, Alicia Echeverría, y alcaldes y representantes de las corporaciones municipales de la Ribera de Navarra.
Esta nueva propuesta sustituye al estudio presentado en 2023, el cual contemplaba únicamente un baipás ferroviario y la ubicación de la estación alejada del núcleo urbano. «La centralidad de la estación permitirá una mejor conectividad de la zona», indicó Báguena, destacando que tanto trenes regionales como de Alta Velocidad, así como servicios combinados por transbordo, efectuarían parada en la nueva estación, beneficiando a las poblaciones más pequeñas de Zaragoza, Navarra y La Rioja conectadas a la línea convencional.
Además, la cercanía de la estación de autobuses «promoverá la coordinación con servicios de transporte público por carretera, y facilitará el acceso a los beneficios de la alta velocidad a pueblos que actualmente no disponen de ferrocarril».
Se ha proyectado un aparcamiento subterráneo con suficiente capacidad «para resolver la demanda de vehículos estimada», y que estará conectado a la nueva estación y la plaza urbana en superficie.
En su presentación, Rocío Báguena enfatizó que la nueva estación no solo implica una «mejora» en el servicio ferroviario, sino que también «responde a los nuevos objetivos del ministerio poniendo en el centro a la ciudadanía». «La nueva solución se enfoca en tres cuestiones claves: centralidad, conectividad y accesibilidad; además de contemplar un ahorro en los tiempos de viaje y menor afectación al territorio», concluyó.
Por su parte, Óscar Chivite destacó que «el Gobierno de Navarra y el de España cumplen su compromiso de comunicar de manera participada los avances en el TAV, que no solo benefician a la Ribera, sino que también mejoran la conectividad de nuestra Comunidad y propician un mayor desarrollo económico para Navarra».
El consejero resaltó la «constante» colaboración institucional entre ambos gobiernos, lo que valora positivamente ya que se han atendido peticiones desde Navarra, con especial sensibilidad hacia la movilidad y la mejora del urbanismo de la ciudad. «Hace más de veinte años, diferentes administraciones comenzaron a plantear la reducción de emisiones contaminantes y alertaron sobre el cambio climático. El 30% de las emisiones de CO2 se deben al transporte, especialmente por carretera, lo que hace necesario plantear alternativas complementarias como esta», afirmó.
BAIPÁS FERROVIARIO
En marzo de 2023, se sometió a información pública el ‘Estudio informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad. Tramo: Zaragoza-Castejón’, que analizaba alternativas para un trazado de alta velocidad entre Zaragoza y Castejón de Ebro, conectando con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en ambos sentidos y, en el entorno de Castejón, con los tramos de alta velocidad Castejón-Pamplona y Castejón-Logroño.
Aquel estudio planteaba un trazado en variante por el exterior de Tudela (baipás) y la construcción de una estación fuera del casco urbano, sin conexión con autobuses comarcales ni servicios ferroviarios regionales.
El actual estudio complementario sustituye al presentado hace tres años en Tudela, aunque mantiene el baipás en la ciudad para mejorar las condiciones de trazado y velocidad. Este baipás «optimizará la operatividad de los servicios ferroviarios, evitando que los trenes de pasajeros que no paren en Tudela y las mercancías en ancho estándar deban transitar por el núcleo urbano».
La construcción de esta variante exterior permitirá que los servicios que no detienen en la ciudad puedan hacerlo sin atravesar Tudela, «por operatividad ferroviaria y velocidad de la línea ferroviaria», lo cual implicará, en el futuro, una reducción del tráfico de trenes de mercancías que pasan por Tudela, con las ventajas que eso conlleva en cuanto a disminución del ruido para la ciudad.
ESTUDIOS DE DEMANDA Y MOVILIDAD
El estudio informativo incluye un análisis de la demanda de viajeros en la estación y un estudio de movilidad de los accesos, que muestran que el acceso y dispersión de los viajeros en Tudela se realiza principalmente a pie (un 55%), representando el transporte público colectivo un 10% adicional.
La ubicación de la estación en el núcleo urbano «mejorará la conectividad de los viajeros, lo que podría incrementar la demanda diaria en un 38% aproximadamente».
Con respecto al estudio de movilidad en los accesos, las simulaciones indican que la llegada de la Alta Velocidad a Tudela y el aumento de demanda asociado a ella, manteniendo la estación en su ubicación actual, «no implicarían un mal funcionamiento de la red viaria en el casco urbano de la localidad».
INFORMACIÓN PÚBLICA Y AUDIENCIA DE ADMINISTRACIONES
El ‘Estudio informativo complementario del corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad. Tramo: Zaragoza-Castejón’ será sometido a información pública en los próximos días mediante anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Este proceso se desarrollará durante 30 días hábiles, contados a partir del día hábil siguiente a la publicación del anuncio en el BOE, mientras que el proceso de audiencia tendrá una duración de un mes. La documentación completa podrá ser consultada a través de la página web del Ministerio.