Córdoba, 8 Abr. (EUROPA PRESS) – Un informe de la Guardia Civil presentado al Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) confirma que la rotura de la vía ocurrió 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo, que colisionó en segundos con el Alvia a su paso por Adamuz, resultando en la trágica muerte de 46 personas y más de 120 heridos el domingo 18 de enero.
Adif y el Sistema de Alerta
El informe señala que Adif «no exigió» que el sistema alertara sobre la rotura de la vía, aunque ello está especificado en su normativa. De acuerdo con el mismo, la línea principal de investigación se centra en la rotura de raíl o soldadura, descartando acciones de sabotaje, terrorismo o negligencia de los maquinistas.
El documento, datado el 28 de marzo, indica que «el sistema solo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de ‘ocupación'». En el caso de Adamuz, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de tensión la noche del 17 de enero, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma ni fue comunicado al personal de mantenimiento de Adif.
Asimismo, se menciona que «el sistema SAM llegó a registrar de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente», pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar automáticamente sobre esta baja tensión por la falta de fiabilidad del método en la infraestructura ferroviaria actual.
Documentación Técnica y Registros
Un informe técnico elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) también refleja una caída de tensión compatible con una rotura de vía 22 horas antes del accidente, registrando señales eléctricas de los circuitos de vía gestionados por Hitachi, responsable del sistema de señalización.
La documentación muestra que la tensión del circuito de vía osciló alrededor de 2 voltios del 12 al 18 de enero, pero comenzó a descender bruscamente a 1,5 voltios a partir de las 21:46 horas del 17 de enero, sin recuperar la tensión hasta el momento del accidente, cuando esta se redujo a cero.
El análisis confirma que la rotura se produjo entre los kilómetros 319,412 y 318,665, específicamente a las 21:46 horas del 17 de enero, indicando la existencia de un problema en la vía de tren.
A pesar de las deficiencias detectadas, la Guardia Civil sostiene que sería técnicamente posible detectar una rotura franca de carril, aunque la fiabilidad dependía de la configuración eléctrica de la vía.
La Variación de Tensión y Procedimientos
Se subraya que la variación de tensión que se mantuvo desde las 21:46 horas del 17 de enero a las 19:43 horas del 18 de enero «no es habitual» en la serie de datos estudiados desde el 12 de enero. Estas caídas de tensión eran registradas en el SAM, que, por su naturaleza, solo se consulta ante averías notificadas o durante tareas de mantenimiento.
La Guardia Civil también plantea la necesidad de investigar si existía la posibilidad de recibir algún tipo de alerta ante estas caídas de tensión, especialmente debido a su duración inusual y a las graves consecuencias de una rotura de riel. De hecho, la propia especificación de Adif establecía la necesidad de poder detectar la rotura del carril, y este tema ya fue mencionado en un memorando de 1992 relacionado con la catenaria de 25KV.
Investigación en Curso
La Guardia Civil insiste en que «la causa de la rotura o las causas que llevaron al accidente siguen sin poder resolverse», y que esto dependerá de completar otras investigaciones, incluyendo inspecciones técnicas y la revisión de informes periciales.
El informe aclara que se están explorando diversas líneas de investigación, y se ha tomado declaración a 19 maquinistas de las empresas Ouigo, Iryo y Renfe, que operaban en ese tramo el día del accidente. A pesar de ello, solo se reportó un incidente menor por parte de un maquinista que percibió un golpe en el lado derecho del tren, mientras que el resto no notó ninguna anomalía.
Los agentes también están analizando las grabaciones de las cámaras de los trenes, «para obtener más información sobre el momento de la colisión». Esta investigación es crucial para esclarecer los detalles de lo acontecido en Adamuz.
